BMW

Náležitý k vandalismus, editace tohoto článku nových nebo unregistered uživatelů je nyní postižený. Prosím diskutujte o změnách, unprotection žádosti, nebo vytvořit účet.

Bayerische Motoren Werke Ag

Typ	Veřejnost (Xetra: BMW)
Založený	1913 Karl Friedrich Rapp
Umístění	Mnichov, Německo
Klíč   lidi	Helmut Panke, předseda ředitelství
Průmysl	Automotive
Produkty	Automobily Motocykly
Výnos	€44.4 miliarda (2004) €45.8 miliarda (2005)
Zaměstnanci	105,798 (2005)
Internetové stránky	www.bmw.com

BMW Ag (zkratka pro Bayerische Motoren Werke Ag, nebo v angličtině, Bavorská motorárna), je německá společnost a výrobce automobilů a motocyklů. BMW je největší světový výrobce prémiových vozů a také mateřská společnost značem BMW MINI a se Rolls-Roycd

Taglines společnosti v angličtině jsou “konečný hnací stroj” a “naprosté hnací potěšení”. Originální německý slogan je “Freude je Fahren”, který překládá k “radosti z řízení” v angličtině.

BMW hlavní konkurenti zahrnují Acura, Alfa Romeo, Audi, Cadillac, Infiniti, jaguár, Lexus, Lincoln, Mercedes-Benz, Volvo a Porsche.

Historie

Pre-WWII

BMW byl založen Karlem Friedrich Rapp v říjnu 1913, původně jako výrobce letadlového stroje, Bayerische Flugzeug-Werke. Milbertshofen okres Mnichov umístění byl vybrán, protože to bylo blízké Gustavu Ottovi Flugmaschinenfabrik místo, německý výrobce letadel. Modrý-a-bílý kruh BMW ještě používá (ilustrovaný nahoře pravý) se zmiňuje o modré a bílé cílové vlajce Bavorska a také naznačuje původ BMW tím, že symbolizuje spřádací bílou vrtuli na modrý-pozadí oblohy.

V 1916 společnost zabezpečila kontrakt stavět V12 motory pro Rakousko-Uhersko. Potřebovat zvláštní financování, Rapp získal podporu Camillo Castiglioni a Max Friz, společnost byla reorganizována jako Bayerische Motoren Werke GmbH. Přes-expanze působila těžkosti; Rapp odešel a společnost byla převzata průmyslníkem Rakušana Franz Josef Popp v 1917, a jmenoval BMW Ag v 1918.

Po světové válce já, smlouva Versailles (1919) zakázal výrobu letadel v Německu. Otto zavřel jeho továrnu a BMW přešel k výrobním železničním brzdám.

V 1919 BMW navrhl jejich první motocyklový motor být použit v modelu volal Victorii který byl postaven společností v Nuremberg.

V 1923 BMW stavěl jejich první modelový motocykl, R32. Toto mělo 500   cc vzduch-se ochladil vodorovně-oponoval motor, rys to by rezonovalo mezi jejich různé modely po celá desetiletí přijít, ačkoli s zvýšeními vysídlení a novější technologií.

V 1927 malý Dixi, Austin sedm produkoval s povolením, začal představení v Eisenach. BMW koupil Dixi společnost následující rok, a toto se stalo prvním autem společnosti, BMW 3/15. 1933 BMW produkoval auta, která mohla být volána opravdově oni, nabízet pevně pokročilejší I6 sporty a salóny (sedany). Předválečná auta kulminovala 327 salónem a 328 sportovního vozu, rychle 2.0 L auta, oba velmi postupovali pro jejich čas.

Druhá světová válka

BMW motocykly, specificky BMW R 12 a BMW R 75 kombinace bylo používáno značně Aufklärungsabteilung Němce tank (vozidlo) a motorizované divize německé armády, Waffen SS a Luftwaffe.

BMW byl také hlavní dodavatel motorů k Luftwaffe a motorů a vozidla, obzvláště motocykly, k Wehrmacht. Letadla používala aero-motory zahrnovaly BMW 801, jeden nejsilnější dostupný. Přes 30,000 byl vyroben až 1945. BMW také zkoumal proudové motory, produkovat BMW 003, a raketa-založené zbraně. BMW přiznal se k používání mezitím 25,000 a 30,000 dělníků otroka během tohoto období, sestávat z jak válečných zajatců tak chovanců neslavných koncentračních táborů takový jako Dachau.

BMW práce byly těžce bombardovány ke konci války. Jeho míst, ti ve východním Německu (Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf a Zühlsdorf) byl chycen sověty. Továrna v Mnichově byla velmi zničena.

Poválečná historie

V roce 1952, BMW produkoval jeho první osobní auto od války, ale jeho pokusy se dostat do sektoru prémie nebyly komerčně úspěšné; modely takový jak pozdravoval BMW 507 byl příliš nákladný se budovat výhodně a byl nízká hlasitost. Pozdními padesátýma léty, to dělalo bu-auta barrele takový jako Isetta. V roce 1959 BMW vedení navrhlo prodávat celé znepokojení nad Daimler-Benz. Hlavní akcionář, Herbert Quandt byl blízký souhlasení takový dohoda, ale změnil jeho názor na poslední chvíli protože opozice od pracovní síly a odborů a rada od předsedy tabule, Kurt Golda. Místo toho Quandt zvětšil jeho podíl na BMW k 50 % proti jeho radě bankéři, a on byl pomocný v odbočce společnost kolem.

Ten stejný rok, BMW zahajoval 700, malé auto se vzduchem-se ochladil, chovat-se zvyšoval 697   cc motor s protilehlými válci od R67 motocyklu. Jeho karosérie byla navržená Giovanniem Michelotti a 2 + 2 model měl sportovní pohled. Tam byl také více silný RS model pro proběhnutí. Úspěchy soutěže v 700 začal zabezpečit BMW reputaci za sedany sportů.

U Frankfurt se ukáže v roce 1961, BMW zahajoval 1500, silný kompaktní sedan, s předními kotoučovými brzdami a čtyři-otáčet nezávislé zastavení. Tato moderní specifikace dále stmelila BMW reputaci za sportovní auta. To byl první BMW k oficiálně představovat “Hofmeister uzel”, linka zadního skla to bylo punc celého BMWs od té doby.

“nová třída” 1500 byl vyvinut do 1600 a 1800 modelů. V roce 1966, dvoudveřová verze 1600 byl vypuštěn, podél s konvertibilní v roce 1967. Tyto modely byly volány ' 02 ' série — 2002 bytí nejslavnější — a začal pokrevní příbuznost, která později vyvinula se do BMW 3 série.

V roce 1968, BMW zahajoval jeho velký “nové Six” sedany, 2500, 2800, a Američan Bavorsko, a kupé, 2.5 CS a 2800 CS.

Sedmdesátými léty, BMW byl komerčně úspěšný a v prosinci 1971, se nastěhoval k jeho současnému velitelství v Mnichově, architektonicky modelovaný po čtyřech válcích.

V roce 1972, 5 sérií bylo vypuštěno nahradit sedany nové třídy, s tělem stylizovaný Marcello Gandini. Kupé nové třídy byla nahrazená 3 sériemi v roce 1975, a nový Six se stal 7 sériemi v roce 1977. Tak trojvrstvé sporty rozsah sedanu byl tvořen a BMW nezbytně následoval tuto rovnici v devadesátých létech. Jiná auta, jako 6 kupé série, která nahradila CS a M1, byl také přidán ke směsi jak trh se domáhal.

“Anglický pacient”

Mezi 1994 a 2000, pod vedením Bernda Pischetsrieder, BMW vlastnil Rover skupinu v pokusu se dostat do výroby hromadného trhu, koupit to od britského vzdušného prostoru. Toto přineslo aktivum Rover, Mini a vysadit Rover značky stejně jako práva k mnoha spícím značkám takový jako Austin, Morris, Riley, triumf a Wolseley pod BMW vlastnictvím.

Podnik nebyl úspěšný. Po celá léta, tulák pokusil se soupeřit s BMW, jestliže ne v produktu, pak v tržním umístění a “žádosti snoba”. BMW našel to těžký k reposition anglické automaker podél jeho vlastních produktů a rozdělení tuláka byly konfrontovány s nekonečnými změnami v jeho marketingové strategii. V šesti rokách pod BMW, tulák byl umístěn jako prémie automaker, hmota-prodávat automaker, rozdělení BMW a nezávislou jednotku.

BMW byl více úspěšný s Mini a tulák země ocejchuje, který neměl protějšky v jeho vlastním dosahu v té době.

V roce 2000, BMW se zbavil Rover po rokách ztrát, s Rover auty, která jede k podniku Phoenixe držení pro nominální £10 a vysadit Rover jít do Ford motorové společnosti. V tisku, mnoho roků dolů-investice tulákem před BMW vlastnictvím byla hlavně viněna z debacle; produktivita a výrobní vztahy byli obecně dobří během tohoto období. Německý lis se vysmíval anglické firmě jako “anglický pacient”, po filmu v té době. BMW sám, chráněný jeho produktem rozsah je obraz, byl velmi ušetřil vinu — dokonce ačkoli to bylo vážné marketingové záležitosti, které přinesly Rover dole. Dokonce britský tisk nebyl zvláště soucitný k Rover.

BMW udržel práva k Mini, tuláka, triumf a jiné značky. MINI byl vysoce úspěšný obchod, ačkoli jiná jména nebyla používána.

Redesign diskuse

V rané fázi 2000s, BMW pustil se do jiného jeho periodických cyklů přepracovávat stylový návrh jeho různých sérií vozidel, pod dobrými znameními nově podporovaného designu hlavní Christopher náramek. Tyto designy, který byl hodně curvier a ' swoopier ' -- narážka designu volala “překrývání plamenu” náramkem, nespočinul dobře vůbec s BMW nadšenci nebo automobilovým tiskem, který se odkazoval na nové konstrukce jako “Bangled” nebo “náramek-ized”. Zatímco náramek nenapsal všechny těchto designů, a opravdu byl povýšený uvnitř společnosti, někteří se ptají jakého dlouhého termínového účinku neloajálnost BMW tradicionalistů pro tyto designy bude mít na prodejích, a na budoucnosti společnosti. Přes diskusi, BMW prodeje mají zvýšený rok po roku, ukazovat kupování veřejnost je objetí filozofie nové konstrukce, který má zvýšit příspěvek designu vyrovnat s tím inženýrství ve výrobě vozidla. Náramek zdá se k pozici že on chce lidi k jedné “lásce” nebo “nenávist” design, ale ne být lhostejný k tomu. Jako takový, jeho designy získají mnohem citovější odpověď než předchozí generace. To by mělo také být známé ten BMW je designy, oba pre-Bangle a překvapivě od Bangle, nyní rezonují v průmyslu u úrovně designu - “Bangle-zadek” základní konec 7-série, které nejvíce objevily obtížný strávit když to nejprve vyšlo v časném 2000s teď se objeví v ostatních značkách, nejvíce pozoruhodně na nový Lexus LS a nový Mercedes-Benz S-třída pro rok 2007. Ikonický “uzel” je také jádro Infiniti jak je “M” moniker, vyrobený slavný vyšším výkonem M-série BMW.

Co není dobře známé, nicméně je ten náramek byl opravdu zodpovědný pro mnoho ' konzervativec ' BMW designy a pracoval u BMW pro téměř dekáda. První X5 náčrtky (který velmi podobal se továrnímu automobilu), byl navržený jím, a pod jeho držbou E46 3-série přišla být.

Výroba u Německa

BMW začal produkovat automobily u jeho Spartanburg/Greenville, rostlina Jižní Karolíny v roce 1994. Dnes, podnik vyrábí BMW X5 a BMW Z4 sportovní vůz.

Spartanburg rostlina je otevřená šest dnů v týdnu, produkovat automobily přibližně 110 hodin týden. To zaměstnává asi 4,700 osob a vyrábí přes 500 vozidel denně.

Po období místního shromáždění, BMW je Rosslyn, jižní Afrika, podnik nyní vyrábí auta, s přes 70 procenta jeho výstupu předurčeného k exportu. V střední-devadesátá léta, BMW investoval R1 miliardu dělat Rosslyn world-class zařízení. Rostlina nyní vyváží přes 50,000 3 sériových aut rok, většinou k USA, Japonsko, Austrálie, Afrika a Střední východ.

Vyjet z října 2004, BMWs je produkován v Shenyang, Čína [1]. BMW založil společný podnik s čínským výrobcem Brilliance stavět BMW 3 série a 5 sériových prostředků pro místní trh.

BMW skupina zvažuje založení nové rostliny, která bude umístěná jeden v Volos, Řecko nebo Limasol, Cyprus.These rostliny budou vyrábět motocykly také jako BMW 1 série a BMW 3 série a bude podávat trhy Eastern Evropy a středa East.The stavba začne v roce 2009 dokonce jestliže to je konečně postavené v Řecku nebo na Kypru.

Se valí-Royce

V časných devadesátých létech, BMW a se valí-Royce motory začaly společný podnik, který by viděl nový se valí-Royce Silver Seraph a Bentley Arnage přijme BMW motory.

V roce 1998, oba BMW a Volkswagen pokusil se koupit Rolls-Royce jede. Volkswagen trumfl BMW a koupil společnost za £430 milión, ale BMW obešel jeho soupeře Němce. Ačkoli Volkswagen měla koupená práva k “duchu extáze” maskota a tvar mříže radiátoru, to postrádalo práva k se valí-Royce jméno. Rolls-Royce plc (aero-obchod motoru) udržel práva přes Rolls-Royce obchodní známka a přál si posílit jeho existující obchodní partnerství s BMW který se rozšířil do BMW Rolls-Royce společný podnik. Následně, BMW měl dovoleno získat práva k mříži a maskota, a povolil jméno a “RR” logo po 2003 za £40 milión. Volkswagen byl povolen stavět Rolls-Royces v jeho Crewe továrně jediný dokud ne 2003, ale rychle přenesl jeho důraz ke značce Bentleye.

Mezitím, BMW byl konfrontován s potřebou postavit novou továrnu a vyvinout nový model. Nová továrna u Goodwood produkovala nový se valí-Royce přízrak, odhalený 2. ledna 2003, a oficiálně zahajoval u Detroit automobilová výstava 5. ledna 2003. Model, ceněný kolem nás $330,000, má zkušené rekordní výprodeje celosvětový 796 přízraků prodávaných v roce 2005.

Modely

Proud

Aktuální BMW modelový lineup je rozdělen do čeho oni volají “série”, tradičně identifikoval jedinou číslicí - např. 3 série.

V roce 2004 BMW oznámil plány dělat odhadem-počítal sedany modelů a majetky nebo vozy (BMW volá jeho majetky/vozy cestovat modely), zatímco dokonce-počítané modely budou dvoudveřová kupé a cabriolets. Tato konvence odstartovala informally v roce 1976 se zavedením 6 série a později pokračující v roce 1989 s 8 sériemi, ale umřel pryč když latter byl přerušen v roce 1999. Tato praxe byla oživena, zatímco Z4 nahradil stárnutí Z3 sportovní vůz v roce 2003 a pokračuje jako nový 6 série rozšíří existování BMW 5 série.

Verze kupé 3 sériových sedanů vždy byly jmenoval 3 sériová vozidla, také. Společnost zvažovala, že přejmenuje budoucnost 2-deriváty dveří 3 sérií jako 4 sériová auta ale tento plán údajně byl opuštěný.

M dopis byl používán předchozí k posunu k Series-jmenoval auta, aby označil specialitu za “Motorsport” modely, začínat M1 supercar. Pozdnější M dopis byl používán jako předpona na vrchol---modely rozsahu, které měly dostaly zvláštní zacházení BMW Motorsport divizí. První takové auto bylo M535i 1979. Jak tyto modely začaly dosáhnout popularity Motorsport divize byla rozdělena do oddělené společnosti. BMW M GmbH teď dělá sportovní modely založené na továrních automobilech s velmi rozsáhlými šasi a aktualizace motoru. M3, M5, a M6 je umístěný příslušně na 3, 5, a 6 série a být rozpoznán nadšenci všude po světě jak opravdově vynikajících sportovních autech zatímco udrží praktičnost modelů, které oni rozšíří.

S příchodem SUV, BMW také přidal X5 - a v roce 2004 X3 - k jejich rozsahu modelu vydělávat na tomto rostoucím trhu. BMW volá jeho SUV modely Sporty vozidla aktivity. Možná budoucnost V série nabídne MPV praktickou záležitost pro velké rodiny, podobný k Renault scénický.

1 série

Malé auto vypuštěné na podzim 2004 v Evropě; podzim 2006 v USA. To je jediné zadní kolo řídit vozidlo v jeho třídě. Kupé bylo oznámené pro rok 2006 a tam jsou představy o pětidvéřovém automobilu a minivan. Plánuje označit tyto varianty jak 2 série údajně byli drhnutí. To má stejné motory jako 318i, 318d, 320i, 320d a 330i také jak malý 1.6L I4 v 116i.

3 série

Nástupce k 2002; kompaktní počáteční přepychový sedan, nyní v jeho páté generaci (E90). E90 linka (spouštění s 2006 modelovým rokem) je dostupné nyní ve Spojených státech. E90 je současně dostupný v 318i (detuned 2.0L I4 motor produkovat 129 hp), 318d (detuned 2.0L I4 nafta produkovat 122 hp), 320i (s 2.0L I4 produkovat 150 hp), 320d (s I4 naftou produkovat 163 hp), 325i (s detuned 3.0   L I6 motorové produkování 215   hp nebo 2.5L I6 produkovat 218 hp), 330d (3.0L I6 produkovat 231 hp) a 330i (s 3.0   L I6 motorové produkování 255   hp) stejně jako AWD-verze těchto 2 modelů, pojmenovaného 325xi a 330xi. Nový BMW 3 kupé série, brzy být propuštěn (padat 2006) bude nést 328i, 328xi a 335i badging. 328i odkážou rys 3.0L I6 s 230hp/200lb. ft zatímco nové 335i odkážou rys BMW je nový 3.0L I6 dvojče turbo bolsting motoru 300hp a 300lb.ft. Jako 2006 modelů, 3 série kupé a konvertibilní je jen dostupný ve čtvrtém generačním E46 tělesném style (s 2.5   L I6 produkování 184   hp pro 325ci/cic a 3.0   L I6 produkování 225   hp pro 330ci/cic) až do středu 2006 když E90 kupé budou dostupná. Také dostupný je celý pohon kola Touring (vozový) model. Mimořádné vydání 320si to výrobní verze 2006 světa cestuje autem.

• M3: Motorsport divize má závod-inspiroval verzi 3 sérií. Nyní dostupný jediný ve čtvrtém generačním E46 tělesném style a s 3.2   L produkování motoru 333   hp. Nová revize je očekávána v roce 2007 s 400   hp V8.

5 série

Střední-klížit sporty/přepychový sedan. Tato série má je dostupný s různými motory: 525i se stejným motorem jako 325i, 530i se stejným motorem jako 330i a 545i s 4.4   L V8 produkování 325   hp. Pro 2006 modelového roku, 545i byl postupný ven v prospěch 550i, s 4.8   L V8 produkování 360   hp. 520d se stejným motorem jako 320d, 530d se stejným motorem jak 330d a vysokým výkonovým 535d s dvojčetem turbo 272 bhp verze standardu 3.0L I6 nafta.

• M5: Motorsport rozdělení je verze 5 série. Nový M5 (E60) je poháněn F1-inspiroval V10 motor, produkovat 507   hp a je pářil se s 7-urychlit následnou manuální převodovku (SMG) přenos.

6 série

Kupé verson 5 série, 6 série je současně dostupná ve verzi 650i s 4.8   L V8 produkování 360   hp a 630i verze s 3.0 R6 rovný Six motor (to byl první model používat tento stroj).

• M6: Vysoká výkonová verze 6 série. Vyvinutý BMW M divize, to je poháněno stejný 5.0   L V10 507   hp motor viděný ve BMW M5. To je současně dostupné v Evropě a je příchod do Ameriky brzy.

7 série

Full-size, executive-class, luxusní automobil konkurovat Mercedes-Benz S-prvotřídní, Audi A8, a jaguár XJ. 7 série vejde do 730i/730Li, 730d/730Ld, 740i/740Li, 745d, 750i a 750Li se stejným motorem jak jejich respective 5-ekvivalent série, a v 760i a 760Li, s 6.0   L V12 produkování 438   hp. 760Li je také vyroben v neprůstřelné verzi pro klienty, kteří vyžadují zvláštní ochranu. BMW plánuje nabídnout auto, které běží na jak benzín tak vodík (hybridní).

X3

Malý SUV s důrazem na praktické záležitosti a dostupnosti.

X5

BMW je nejprve SUV (volal SAV nebo sporty vozidlo aktivity BMW) soutěžit s Porsche Cayenne, přinést tulákovi tuláka rozsahu a Mercedes M-prvotřídní.

Z4

Sportovní vůz dvousedadlového automobilu a kupé, které následovalo Z3. Pro rok 2006 Z4 je dostupný jak 3.0i (3.0L I6 s 215hp), 3.0si dostupný s novou generací 3.0L I6 s 255hp, 2.5si s 2.5 I6 s 218 bhp nebo 2.0i s 150 bhp 2.0L I4.

• M Z4 nový M sportovní vůz byl pozmeneny jako Z4 s E46 M3 motorem (3.2L, 333hp), sdílet stejné brzdění a systémy zastavení. Nový M kupé by mělo odkázat podílu stejné rysy ale v “palubním jícnu” verze.

Budoucnost

• Z10: 2 + 2 kupé následovat Z8, být produkován v roce 2008

Ven výroby

• M1: sedmdesátá léta střední-motorové sportovní auto, navržený v spojení s Lamborghini. Jak Lamborghini šel do bankrotu výroba byla posunuta k němčině Karmanwerke.
• Z3: kompaktní dvousedadlový sportovní vůz.
  • M kupé a sportovní vůz: high-performance tvrdý-vrchol a měkký-špičkové verze Z3, velmi oblíbený u nadšenců
• 8 série: rychle, vysoce-kupé technologie devadesátých lét chtělo nahradit starší 6 série. Jediné auto v jeho třídě se v12 nabídlo k zákazníkovi.
• Z1: pozdní dvousedadlový automobil osmdesátých lét s inovační stavebnicovou konstrukcí; jen 8,000 byl dělán. Nejlépe známý pro rys svisle pohyblivých dveří.
• Z8: vlajková loď sportovní auto; design založený na klasice 507 sportovního vozu od padesátých lét. Jen 5000 byl stavěn, posledních 500 být speciální edice postavený Alpina ale prodaný přímo z BMW. Tento vzrušující sportovní vůz byl postaven na hliníku design prostorového rámu.
• Z9 auto pojetí navržené Adrian dodávkou Hooydonk otiskoval se odchod od BMW je tradiční konzervativní styl, a vyvolal nějakou polemiku mezi BMW nadšence.

Klasika

BMW dělal mnoho aut přes roky, které měly velký vliv na světě jetí.

• 3.0 CSL
• M1
• Dixi, 3/20, 303, 309, 315, 319, 320, 321, 325, 326, 327, 328, 329, 335
• Isetta, 600, 700
• 501, 502, 503, 507
• 3200 CS, 2000 CS
• Nový Sixes (2500/2800/Bavorsko/2. 5/2. 8/3. 0/3. 3) - předchůdce k today's 7 série
• Nová třída (1500/1502/1600/1800/1802/2000/2002) - potvrzený jako první moderní sporty salón a předchůdce k BMW jádru výrobku, 3 série

Generace série

Vnitrostátně, BMW kolegové “e-kód” pro každou generaci série (“E” kandiduje na Entwicklung, Němec pro vývoj nebo evoluce). Tyto “kódy šasi” jen se mění znamenat majora redesign série, nebo zavedení nového seriálu. Motorový trend reportoval v dubnu 2006 ten BMW přejde k dopisu “F” pro jejich budoucí modely, začínat F10 5 nahrazení série.

• BMW E3 — (1968 – 1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 “nové Six” sedany
• BMW E9 — (1969 – 1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL “nová Six” kupé
• BMW E12 — (1972 – 1981) 5 série
• BMW E21 — (1975 – 1983) 3 série
• BMW E23 — (1977 – 1986) 7 série
• BMW E24 — (1976 – 1989) 6 série
• BMW E26 — (1978 – 1981) M1
• BMW E28 — (1981 – 1988) 5 série
• BMW E30 — (1982 – 1991) 3 série
• BMW E31 — (1990 – 1999) 8 série
• BMW E32 — (1986 – 1994) 7 série
• BMW E34 — (1988 – 1995) 5 série
• BMW E36 — (1991 – 1999) 3 série/Z3 (jak E36/7) (1999 modelu jako M3 jediný)
• BMW E38 — (1994 – 2001) 7 série
• BMW E39 — (1996 – 2003) 5 série
• BMW E46 — (1998 – 2005) 3 série
• BMW E52 — (2000 – 2004) Z8
• BMW E53 — (2000 – dar) X5
• BMW E60 — (2004 – dar) 5 série
• BMW E61 — (2004 – dar) 5 série cestovat
• BMW E63 — (2004 – dar) 6 kupé série
• BMW E64 — (2004 – dar) 6 série konvertibilní
• BMW E65 — (2002 – dar) 7 sériového krátkého wheelbase
• BMW E66 — (2002 – dar) 7 série dlouho wheelbase
• BMW E70 — budoucnost X5
• BMW E83 — (2004 –) X3
• BMW E85 — (2003 –) Z4
• BMW E87 — (2004 –) 1 série
• BMW E90 — (2005 –) 3 série
• BMW E91 — (2005 –) 3 série cestovat
• BMW E92 — (2006 –) 3 kupé série
• BMW E93 — (2007 -) 3 série konvertibilní
• BMW F10 — (200?) 5 série
• BMW F01 — (2009) 7 série
• BMW F02 — (2009) 7 série dlouho wheelbase

Příbuzné společnosti

• Automobilwerk Eisenach
• Isetta
• Glas
• Rolls-Royce auta vymezila: BMW subsidiary to vlastní Rolls-Royce obchodní známka.
• Tulák: stručně vlastnil BMW, který udržel Mini poté, co odprodával zbytek společnosti (vidí MG skupina tuláka).
• Tulák země: prodával Fordovi; aktuální Range tulák byl vyvinut většinou BMW během jejich vlastnictví společnosti a až do nedávné doby byl poháněn jejich 4.4   L V8 benzín (benzín) motor a pokračuje používat BMW 3.0   L I6 dieselový motor
• BMW MINI: malé poloviční dveře; inspirovaný originálem Mini, který byl britský konkurent k Volkswagen broukovi.
• Wiesmann: Výroba společnosti sportovní 2-seater sportovní vozy a kupé pro kterého BMW dodává motor a komponenty přenosu.
• DesignworksUSA: Navrhnout studio založené v roce 1972 Charles W. Pelly, a vlastněný BMW Ag od května 1995. DesignworksUSA pracoval na různých plánech na BMW a ostatní společnosti, ne spravedlivý automobil. Jeden z nejnovějších designů je klávesnice počítače a myš, který byl prodáván BenQ jako x700 profesionální klávesnice, x730 profesionální bezdrátový systém keyborard a kombo myši, M306 bezdrátová myš.
• Bavorsko Wirtschaftsagentur GmbH: BMW skupina subsidiary to nabídne pojišťovací služby.
• Softlab GmbH: To radit se a integrace systémů.

Motorsport

BMW byl zapojený do aktivit motorsport od úsvitu prvního BMW motocyklu. BMW soutěžil a vyhrával mnoho z nejvyhledávanějších a prestižních závodů a motoristických událostí.

• BMW Sauber F1 tým - aktuální BMW zpracuje Formula jeden tým
• WilliamsF1 - bývalý Formula jeden partner, a návrhář BMW je Le Mans vítězné sportscar
• Brabham závodní organizace - bývalá rovnice jeden partner, vyhraní Drivers šampionátu v roce 1983
• Mclaren F1 - úspěšný střední-devadesátá léta GT závodní automobil s BMW navrhl motor. To vyhrálo FIA GT v roce 1995 a 1996 a
• 24 hodiny Le obsadí v roce 1995.
• Cestovat proběhnutím auta - BMW má dlouho a velmi úspěšná historie v této kategorii. Protože 1968 BMW vyhrál 24
• šampionáty řidičů v evropském cestujícím automobilovém mistrovství spolu s několika výrobcem a tituly týmu.
• Svět cestovat autem Chamionship byl vyhrán dvakrát.
• DTM succeses:

1. 1988: Roberto Ravaglia, BMW M3
2. 1987: Winfried Vogt, BMW M3
3. 1983: Dieter Quester, BMW 635 CSI
4. 1982: Umberto Grano, Helmut Kelleners, BMW 528i
5. 1981: Umberto Grano, Helmut Kelleners, BMW 635 CSI
6. 1980: Siegfried Müller Jr., Helmut Kelleners, BMW 320i
7. 1979: Carlo Facetti, Martino Finotto, BMW 3.0 CSL
8. 1978: Umberto Grano, BMW 3.0 CSL
9. 1977: Dieter Quester, BMW 3.0 CSL
10. 1976: Pierre Dieudonné, Jean Xhenceval, BMW 3.0 CSL
11. 1975: Siegfried Müller, Alain Peltier, BMW 3.0 CSL

• Také BMW vyhrál Brity cestovat šampionátem auta v roce 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 a 1993.
• Le obsadí 24 hodin - BMW vyhrál Le obsadí v roce 1999 s autem navrženým Williamsem velké Prix inženýrství. Také
• Mclaren BMW tým vyhrával 1995 24 hodiny Le obsadí v upraveném Mclaren F1 aute.
• Mille Miglia - BMW vyhrál Mille Miglia v 1940 v s 328 cestovat kupé. Předtím v 1938 328 auta sportu také dostalo prvotřídní vítězství.
• Nürburgring - BMW vyhrál 24 hodin Nürburgring 18 časů.
• RAC se uzdraví - 328 auta sportu vyhrálo tuto událost v 1939.
• Paříž Dakar shromáždění - BMW motocykly vyhrávaly této události 6 časů.

Motocykly

BMW značkové motocykly byly nejprve produkovány v 1923 a měl neobvyklý “boxerský stejný” motor, s dva vzduch-zchladil válce trčet z opačných stran stroje. Prior k tomuto BMW postavený “Flink” 2 - mrtvice a “Helios” motocykly, stejně jako dodávání M2B15 jede do ostatní společnosti takový jako Victoria.

R série současně určí stroje s boxerem-stejný motor, K série má I4 motor (1000 a 1200cc) nebo I3 (750cc), a F série má jeden válcový Rotax motor.

Během WWII BMW produkoval BMW R75 motocykl s postranním vozíkem oddaný. Tento motocykl byl nezbytně 80 % zaměnitelná kopie ZUndapp KS750, vyrobený BMW vyhýbat se produkovat KS750 s povolením. Neobvykle, kolo postranního vozíku bylo také řízeno. Kombinoval s uzamykatelnou diferencovaností, toto dělalo vozidlo velice způsobilý pryč-silnice, ekvivalent v mnoha cestách k džípu.

BMW motocykly inklinují být relativně velký a těžký, a uvolněný a pohodlný jezdit. Všechny BMW motocykly kromě pro F série (který mají řetěz nebo řemenový převod) používat pohon šachty, charakteristika BMW motocyklů protože 1923.

BMW se aktualizoval tradiční R design v roce 1993. Tato nová kola byla hlavně olej-se ochladil (proto, volal oilheads) a měly 4 ventily na válec. (Starší Rs je hlavně vzduch-se ochladil, a volal airheads.) V roce 2004, BMW aktualizoval oilhead motor s protilehlými válci, přidávat dvojité svíčky na válec, vestavěná rovnovážná šachta, zvýšená kapacita k 1200   cc a zlepšil výkon k 100   hp (75   kW) pro R1200GS, vyrovnal se 85   hp (63   kW) předchozích oilhead s R1150GS.

V roce 2004, BMW představil nové K1200S sporty kolo, které označilo odjezd do BMW. To je oba silný (motor je 167   hp jednotka odvozená ze společnosti je práce se Williams F1 týmem) a významně lehčí než předchozí K modely. To bylo BMW nejnovější pokus k živobytí nahoru s rychlostí vývoje strojů sportů od likes Hondy, Kawasaki a Suzuki. Inovace obsahují jedinečný elektronicky nastavitelná přední strana a chovat zastavení, a Hossack-psát přední vidličku BMW volá Duolever.

BMW byl jeden z nejčasnějších výrobců k nabídce anti-uzamknout brzdy na továrních motocyklech.

BMW je zlepšovatel v zastavení motocyklu design. Většina moderních příkladů používá jeden-sided chovat swingarms. Jejich přední strana obchodní známky design zastavení, volal Telelever, byl nejprve viděn v časných devadesátých létech. Telelever významně redukuje skok pod brzděním, a je někdy kritizován jezdci sportu jako izolování jezdec od vstupů silnice, proto redukovat jezdce je “pocit” pro vozovku.

Přezdívky

V němčině, zkratka BMW je vyslovoval “beh emm veh”. V severní Americe, BMW automobily jsou odkazoval se na jak “bimmers” zatímco BMW motocykly jsou odkazoval se na jako “beemers” nebo beamers”. V nějaké jiné angličtině-země mluvení “beemers” může se odkazovat na jak automobily tak motocykly. Ve Spojeném království zkratka ' BM ' je široce použitý. Ve zbytku světa hlavně výslovnost “beh emm veh” je používán.

• Bimmer - slang pro BMW auta
• Beamer/Beemer - slang pro BMW motocykly
• B M - Arabské země
• Bavaretz (Bavarian) - Bulharsko
• 宝马 / 寶馬 (báo mǎ / bou2 ma5) (kůň ceny) - Číňan-země mluvení
• Bemari/Bemm - Estonsko
• Bemari - Finsko
• Beba (Μπέμπα, řecké slovo pro dítě ženy) - Řecko
• bimmari - Island
• BMVEC - Kosova
• Bambalis/Bimbalas - Litva
• BM - Mexiko
• Beemka/Beemwica/Buma - Polsko
• Boomer - Rusko
• Bembara - Srbsko
• Bee Emm Vé - Írán
• Bim - Rumunsko
• Přání černého muže nebo žena černocha - Hood

Kultura

Termín “beemer” začínal jako výslovnost zkratkového slova “BMW,” adaptovaný od brzy-20th-století britská výslovnost BSA (jako “beeser” nebo “beezer”), jehož motocykly často závodily s BMW . V průběhu doby, termín stal se blízko spojený s BMW motocykly.

Termín “bimmer” byl později razen odkazovat (výhradně) k BMW automobilům. Jako takový, použití slova “beemer” se odkazovat na BMW automobil je odsuzován BMW nadšenci, protože to je termín používal pro motocykly, ačkoli rozdíl je poněkud libovolný. Interestingly, v německém jazyce, správná výslovnost termínu “bimmer” je “beemer.”

Parafuje BMW být vyslovován “zátoka-em-fayy” v němčině.

BMW je také zkratka ve V. Británii pro koktejl Baileys, Malibu a whiska.

Komunita

BMW vždy měl velmi těsná a loajální komunita následovat. Oni jsou jedni nemnoho automakers, které podporují řízení jejich aut k jejich limitům, navrhovat “rázné řízení” v jistých provozních příručkách. V létě 2001, BMW dokonce šel jak daleko jako spouštění BMW filmuje internetové stránky, showcasing některé sportovní modely bytí řízené k extrémům. Tato videa jsou velmi populární uvnitř nadšeneckém společenství a otevřeli oči mnoho vlastníků hledat sportovní/zábavné auto. Nicméně, dokonce s celým tímto úspěchem, na říjnu 21st, 2005, BMW filmy byly vzaty offline.

BMW nadšenecká komunita nicméně, zůstane extrémně aktivní. Online fóra jako E46fanatics.com, M3forums.com, E90post.com a bimmerforums.com být příklady jak loajálních BMW nadšenců jsou. Oni jsou některá ta nejvíce aktivní automobilová fóra na webu.

Každý rok od roku 1999, BMW nadšenci se setkali v Santovi Barbara, CA přijít “Bimmerfest.” Snad jeden z největší značky-specifická shromáždění v USA přes 3000 lidí navštěvovalo toto minulý rok (2006), a tam byl u konce 1000 daru aut.